Tại sao xe hơi tự lái mãi là giấc mơ xa vời tại Việt Nam?

Mới đây, Singapore đã triển khai thí điểm xe taxi tự lái để mở ra một tương lai tươi sáng cho ngành công nghiệp non trẻ này. Thế nhưng, đã có rất nhiều thách thức cần phải được cải tiến dành cho công nghệ. Và Việt Nam chính là quốc gia cho chúng ta thấy nhiều vấn đề mà xe hơi tự lái sẽ phải đối mặt, mà điển hình tại thủ đô Hà Nội dưới con mắt của cây viết Alexei Oreskovic đến từ tạp chí Business Insider.

Kiểu giao thông theo "quy tắc ngầm" ở Việt Nam khiến xe hơi tự lái phải "tắt điện".

Bất cứ ai quen với việc lái xe ở Mỹ thì đường xá ở Việt Nam sẽ hoàn toàn khác. Thay vì đèn giao thông và phép tắc, người lái xe ở Việt Nam có thể đi bất cứ hướng nào mà họ muốn, chỉ cần tránh đâm vào nhau. Ở Việt Nam, lái xe dựa vào một loạt các tín hiệu tinh tế, từ hình ảnh đến âm thanh, cùng khả năng xử lý song song tuyệt vời của bộ não.

Trong khi đó, xe hơi tự lái làm việc với rất nhiều hạn chế trong khả năng xử lý tình huống. Đầu năm nay, một xe hơi tự lái của Google đã va chạm với một xe buýt tại một ngã tư ở Mountain View, California chỉ vì xe nhầm lẫn cho rằng xe buýt sẽ dừng lại, hoặc đi chậm lại. Còn trên đường phố Việt Nam, xe hơi tự lái sẽ phải thực hiện hàng trăm công việc dự đoán tình huống khác nhau.

Với hàng chục xe máy, xe hơi và người đi bộ, tất cả các chuyển động độc lập hoạt động theo quy tắc riêng, thật dễ để tưởng tượng ra rằng một chiếc xe hơi tự lái sẽ choáng ngợp và đứng yên tại chỗ, không dám thực hiện bất kỳ di chuyển nào.

Cảnh xe cộ đi lại bất quy tắc tại đường phố Hà Nội:

Giáo sư Carnegie Mellon Raj Rajkumar, một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới về xe hơi tự lái nói rằng tình hình giao thông như ở Việt Nam, Trung Quốc và Ấn Độ là thói quen riêng, đặt ra một thách thức lớn cho các phương tiện tự lái. Ông tin rằng công nghệ có thể xử lý nó, nhưng sẽ phải mất một thời gian dài để đạt được điều đó, có thể hơn 1 thập kỷ.

“Cảm biến trên xe hơi tự lái sẽ cần có thời gian để tính toán xử lý các tình huống. Việc thiết kế, triển khai và thử nghiệm này sẽ mất thời gian”, ông nói.

Có lẽ quan trọng hơn, Rajkumar cho rằng ngành công nghiệp sẽ cần phải có công trình giải mã giao thông ở những nơi như Việt Nam. Không như Mỹ, nơi lái xe điều khiển theo những quy tắc giao thông rõ ràng, ở Việt Nam các lái xe xử lý theo “quy tắc ngầm”, cần phải được giải mã, và sau đó mã hóa thành hệ thống sử dụng trong xe hơi tự lái.

Một chiếc xe hơi tự lái của Google đang trong quá trình chạy thử nghiệm.

Theo Rajkumar, một ý tưởng để xử lý vấn đề này chính là làm việc với hãng xe để phát triển một hệ thống xe đặc biệt trong việc giao tiếp xe-xe, và xe-người đi bộ. Về cơ bản, đó là công nghệ giúp kết nối tất cả các xe ô tô với người dân trên đường, có thể tự động liên lạc với nhau.

Nhưng ông Rajkumar cũng thừa nhận rằng rất nhiều thứ sẽ cần phải thay đổi để hệ thống trở thành hiện thực, bởi việc trang bị công nghệ cần thiết cho cả người lái xe và người đi bộ không phải là điều dễ dàng. Ngay cả tích hợp công nghệ vào điện thoại cũng mất rất nhiều thời gian.

Tất nhiên những nơi như Việt Nam không phải là thị trường duy nhất trong ngành công nghiệp xe hơi tự lái, vì vậy hệ thống xử lý tình huống giao thông qua xe hơi tự lái sẽ được thiết kế dành cho những nơi khác là ưu tiên hàng đầu.

Kiến An theo Business Insider